09-15

Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài. Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.

09-14

Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.

09-13

Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.

09-12

Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn. Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.

09-11

Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.

09-10

Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.

09-09

Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn.

09-08

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

09-07

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

09-06

Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.